第185章 三十五万（1 / 2）



厂长姓周，是个胖胖的、看起来挺和气的四十多岁中年男人。

李游先仔细了解了一下船厂目前能提供的技术和设备选项。

然后，他根据自己的需求和未来的作业计划，开始具体地提出要求。

接着，李光厚和李伟也提出了他们对新船的要求。

李游给自己设计的新船，总长二十四米，总吨位大约50吨，型宽米，型深米。这个尺寸和吨位，已经能够支撑在外海连续作业五到七天。

船体结构要求能抗风浪六到七级。

由于是父子/兄弟两艘船同时建造，他们还特别考虑到了未来可能进行“双拖”作业的兼容性。

因此，船尾设计为滑道式，便于拖网的起放。

如果是作为双拖船，两艘船的起网设备需要对称布置。甲板布局要宽阔，留出足够的作业区域，配备起网机、绞纲机。

船舷边要加装防滑铁条和专门固定网绳的金属环，确保作业安全。

动力方面，配备玉柴6200型柴油机，采用双主机、双螺旋桨的配置，动力更足，安全性更高。导航通信设备要齐全：彩色渔探仪、雷达、磁罗经、甚高频对讲机……

还有更重要的“单边带电台”，这能保障渔船在远离海岸的外海，也能跟岸上的渔业电台或者家人保持联系。

船头设计有锚链舱和前尖舱，是独立的封闭舱室。

里面要内置60米长的重型锚链和2个坚固的钢制船锚，配备1台电动起锚机，起锚速度快，能适应外海复杂海域的抛锚定位需求。

前尖舱则作为一个容积约8立方米的压载水舱，可以通过手动控制注水或排水，在作业时调节船头的吃水深度，保持船舶稳定。

鱼舱的布局设计为2个分隔式冷藏鱼舱，左右对称分布，总容积40立方米。

舱内要做好防水防锈处理，舱口配密封盖板，防止海水渗入。

冻舱要标配船用风冷制冷机组，舱内恒温能达到零下12℃，可以储存大约30吨的渔获，满足在外海续航5到7天的保鲜需求。

舱底要设计成倾斜式，并留有排水口，方便清理渔获时产生的血水。

生活区设计了两间船员舱，每间设四个上下铺的铁架床。全船总共可以容纳八名船员休息，满足将来如果雇佣人手的需求。

此外还有驾驶舱、船艉部作业区域以及活水舱等等详细要求……

李游心里清楚，现在的造船技术更新迭代非常快。

而且过几年，国家的相关法律法规会更加完善。

他记得，国内钢制海洋捕捞渔船的法定使用年限是20年。

哪怕保养得再完美，在海水高盐度的长期侵蚀下，船壳、龙骨都容易锈蚀，轮机等机械设备也会逐年老化。

将来等更有钱了，技术更先进了，肯定还得不断换更好的新船。

毕竟时代在发展，渔船的技术也在不断进步。

周厂长拿着笔记本，认真记下了李游提出的所有配置要求。

然后，李光厚也开始说出他们那艘船的要求。

两艘渔船的大小差不多，都是二十四米级别的，很多基本配置也相似。

周厂长全部记下后，就开始拿出计算器，噼里啪啦地算起了总价。

李光厚那艘船全部算下来，大概在三十三万元左右。

而李游那艘，因为一些设备选配更高端，价格要贵一点，达到了三十五万元！

旁边的杨通文听到这个报价，顿时倒吸一口凉气，瞪大了眼睛：“我的天！这么贵啊！三十五万！”

周厂长耐心地解释道：“后生仔，这个价格在现在的行情下，真不算贵了。现在国内的钢材、柴油机、各种设备原材料价格都在逐步上涨。你们要是下个月再来下单，价格可能还要更高